Bức ảnh bên dưới là chiếc xe của Yoshimura được chụp tại chặng mở màn năm 2024 (Giải vô địch toàn Nhật Bản).
Vì lúc đó là đầu tháng 3 và thời tiết vẫn còn lạnh nên két nước được che bằng tấm phủ.
Nếu nhìn kỹ, bạn sẽ thấy ngay cả ống dẫn làm mát cho cùm phanh cũng đã được bịt lại.
Biện pháp chống lạnh thông thường
Lực phanh được tạo ra nhờ ma sát, nên phanh quá lạnh cũng không tốt.
Vì vậy đôi khi người ta cũng phải có biện pháp chống lạnh cho hệ thống phanh.
Thông thường, giống như két nước, người ta sẽ che trực tiếp cùm phanh.
Cho nên việc bịt kín ống dẫn làm mát là lần đầu tiên tôi thấy.
Nhưng nếu đã phải bịt lại như vậy thì tháo luôn có phải hợp lý hơn không?
Tôi thật sự không hiểu ý nghĩa của nó.
Nghĩ mãi vẫn không ra, nên tôi đã trực tiếp hỏi giám đốc Kato của Yoshimura.
Lý do bịt kín ống dẫn gió
Dưới đây là nguyên văn lời của giám đốc Kato
Giám đốc KatoTrước tiên, chúng tôi gắn cảm biến nhiệt kiểu cặp nhiệt điện lên cùm phanh để luôn theo dõi nhiệt độ của nó.
Sau khi kiểm tra, chúng tôi nhận ra rằng thay vì tháo ống dẫn gió, việc bịt kín nó lại giúp chắn gió, từ đó giữ nhiệt độ của cùm phanh cao hơn.
Vì vậy, trong trường hợp mục đích là duy trì nhiệt độ cùm phanh ở mức cao, thì việc đậy kín ống dẫn hiệu quả hơn so với tháo hẳn ra, nên chúng tôi áp dụng phương pháp này!
Mọi người hiểu điều này không?
Nói cách khác, họ đang dùng chính ống dẫn làm mát như một tấm chắn gió.
Một bộ phận vốn để làm mát, giờ lại được dùng để… không làm mát.
Hoàn toàn đảo ngược mục đích sử dụng luôn.
Quả thật rất thú vị!
Tôi chưa từng nghĩ theo hướng đó, đúng là học hỏi được thêm một điều mới.
＼Ống dẫn làm mát của TSR đây nhé／
