Có nên bôi keo chống kẹt ren (Thread Compound) lên bu-lông không?

Chủ đề lần này là:
“Có nên bôi Thread Compound lên bu-lông không?”

Thực ra, ngay cả các thợ máy chuyên nghiệp cũng có nhiều ý kiến khác nhau về vấn đề này.

Có thể chia thành 3 quan điểm như trên.
Không có quan điểm nào là đúng tuyệt đối.
Sự khác biệt nằm ở việc mỗi người ưu tiên điều gì hơn.

Thread Compound là gì?

Theo mô tả của nhà sản xuất:

Nhờ thành phần chính là bột đồng, các hạt kim loại siêu mịn và phụ gia chịu áp suất cực cao, sản phẩm giúp ngăn ngừa hiện tượng kẹt ren và hàn dính dưới điều kiện nhiệt độ và tải trọng cao, đồng thời ngăn ngừa hiện tượng gỉ sét và ăn mòn gây kẹt tại vị trí lắp ráp. Ngoài ra, sản phẩm có khả năng làm kín tốt, giúp duy trì mô-men siết ổn định. Có thể sử dụng cho ren lắp ống góp xả, ren lắp ống xả ở khu vực nhiệt độ cao, cũng như làm mỡ bôi trơn cho phanh đĩa.
Không sử dụng cho bu-lông và đai ốc bánh xe của xe tải và xe du lịch.
(Vui lòng tuân thủ hướng dẫn trong tài liệu bảo dưỡng của Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Nhật Bản và của từng nhà sản xuất xe.)

Nói một cách dễ hiểu…
“Các hạt kim loại len vào giữa các ren, làm giảm sự tiếp xúc trực tiếp giữa hai bề mặt kim loại (ren ngoài và ren trong), từ đó ngăn ngừa hiện tượng kẹt ren và dính cứng.”

Nói cách khác, các hạt kim loại đóng vai trò như một lớp đệm.
Bây giờ, hãy cùng xem từng quan điểm.

Quan điểm: Cơ bản là bôi.

Đầu tiên là quan điểm cho rằng về cơ bản nên bôi Thread Compound lên tất cả các bu-lông.

“Vì có khả năng xảy ra hiện tượng kẹt ren nên phải bôi.”
“Nếu là vật liệu dễ bị kẹt ren thì nhất định phải bôi.”

Đây là một cách nghĩ rất đơn giản và dễ hiểu.

Quan điểm: Chỉ bôi ở những vị trí chịu nhiệt độ cao.

Tiếp theo là quan điểm chỉ sử dụng Thread Compound ở những vị trí chịu nhiệt độ cao. Cụ thể là chỉ sử dụng ở bu-lông mặt bích ống xả.

Ở những vị trí có nhiệt độ cao, hiện tượng bám dính giữa các bề mặt kim loại rất dễ xảy ra. Trong trường hợp đó, dù thành phần dầu của Thread Compound bay hơi do nhiệt độ cao, các hạt kim loại vẫn còn lại, nên vẫn có hiệu quả trong việc ngăn ngừa hiện tượng kẹt ren.

Về hiện tượng bám dính kim loại, chúng tôi đã giới thiệu trong bài viết sau.

Vậy thì, những người theo quan điểm “chỉ bôi ở vị trí chịu nhiệt độ cao” sẽ làm gì ở những vị trí còn lại?
Họ sử dụng mỡ molypden hoặc kem bôi molypden.

Hoặc không bôi gì cả.
Nói cách khác, họ có lý do để không sử dụng Thread Compound ở những vị trí không chịu nhiệt độ cao.

Quan điểm: Không muốn bôi.

Cuối cùng là quan điểm không muốn sử dụng Thread Compound.
Có hai lý do.

Thứ nhất là để tránh lẫn tạp chất.
Thứ hai là để tránh hiện tượng siết quá mô-men (over torque).

===
Trước hết là vấn đề tạp chất.
Ở đây, tạp chất chính là các hạt kim loại.

Một số thợ máy không muốn đưa các hạt kim loại vào bên trong động cơ.
Ngoài ra còn một lý do nữa.

Đó là họ không muốn đưa vào động cơ những thành phần mà nhà sản xuất không dự kiến sử dụng.
Tất nhiên, khả năng gây ra sự cố vì lý do này gần như là không có.

Thay vào đó, họ sử dụng Assembly Paste – một loại mỡ bôi trơn gốc molypden hữu cơ.
Lý do là loại này có thể hòa tan trong dầu.

===
Tiếp theo là vấn đề siết quá mô-men (over torque).
Như đã giải thích trong bài viết trước, cờ lê lực đo tổng của lực ma sát và lực căng trục.

Vì vậy, nếu bôi mỡ làm giảm lực ma sát (lực cản) mà vẫn siết theo mô-men tiêu chuẩn, thì thực tế sẽ dẫn đến siết quá chặt.

Cuối cùng.

Cuối cùng, suy cho cùng thì điều quan trọng là bạn ưu tiên điều gì.
Mỗi người sẽ có cách suy nghĩ khác nhau.
Vì vậy, trước hết hãy hiểu rõ đặc tính của từng loại mỡ bôi trơn.