Lần này chúng ta sẽ nói về keo chống tự tháo ren.
Khi bán bu-lông titan, câu hỏi tôi thường gặp là: “Dùng bu-lông titan thì có cần bôi keo khóa ren nữa không?”
Đúng vậy, những vị trí mà service manual có chỉ định thì dù là vật liệu gì cũng nên bôi.
Nếu siết đúng mô-men tiêu chuẩn thì gần như sẽ không bị lỏng,
nhưng cũng không thể nói “chắc chắn tuyệt đối không sao!”.
Trong một số trường hợp đặc biệt, bu-lông vẫn có thể bị lỏng vì nhiều nguyên nhân khác nhau.
Và lúc đó, keo khóa ren sẽ đóng vai trò như một lớp bảo hiểm an toàn.
“Bảo hiểm an toàn” hay “hiệu quả công việc”? Xét về mặt bảo dưỡng, nó cũng có những nhược điểm riêng.
Với những người thường xuyên tháo lắp, thật lòng mà nói keo khóa ren khá phiền phức.
Không chỉ tháo ra rất vất vả, mà sau khi tháo còn phải taro lại ren để làm sạch phần keo còn sót lại nữa.
Vậy còn các đội đua — nơi việc tháo lắp diễn ra liên tục — thì sao?
Câu trả lời là… tùy từng đội.
Ở đội đua endurance mà tôi từng làm việc trước đây, họ hầu như không dùng keo khóa ren.
Riêng phần nhông thì có dùng đai ốc chống tự tháo, còn lại chỉ siết đúng mô-men tiêu chuẩn là xong.
Ngược lại, đội sprint mà tôi đang hỗ trợ hiện tại thì vừa dùng lock nut, vừa bôi thêm keo khóa ren.
Họ áp dụng hệ thống bảo vệ cực kỳ nghiêm ngặt.
“Triết lý” về chống lỏng bu-lông — điều khác nhau tùy từng đội đua.
Nhưng nghĩ lại thì chẳng phải khá kỳ lạ sao?
Đội đua cự ly ngắn thì dùng keo khóa ren, trong khi đội đua endurance lại không dùng.
Nghe kiểu “ngược đời nhỉ!?” đúng không?
Đó chính là khác biệt về know-how và tư duy của từng đội.
Ở đội đầu tiên, suy nghĩ của họ là:
“Bình thường chúng tôi đã bảo dưỡng rất kỹ.”
“Trước giờ siết đúng torque chưa từng bị lỏng.”
“Keo khóa ren gây thêm nhiều công đoạn phiền phức.”
Vì vậy họ không dùng.
Ngược lại, đội thứ hai lại nghĩ:
“Đúng là trước giờ chưa từng bị lỏng. Nhưng chỉ cần vẫn tồn tại khả năng bị lỏng thì sẽ dùng.”
Đây đều là kết quả từ kinh nghiệm thực tế, không có chuyện bên nào đúng tuyệt đối cả.
Không liên quan đến endurance hay sprint.
Nhân tiện, chiếc RC213V trong ảnh đầu bài đang dùng đai ốc nhôm cho nhông mà thậm chí còn không có cơ cấu khóa.
Nghe thì rất muốn hỏi: “Vậy có ổn không đấy?”
Nhưng thực tế họ đã dùng cấu hình đó suốt từ trước đến nay.
Tuy nhiên, điểm chung của các đội đua là: họ luôn kiểm tra và quản lý torque sau mỗi chặng đua.
Còn với xe chạy phố — nơi không ai làm đến mức đó — thì cuối cùng vẫn nên ưu tiên an toàn lên hàng đầu.
